在疫情前买车，甭管什么价位的车，只要你的砍价本领够高，都能有不错的优惠。比如一辆5万加元的车，能还价到4.5万左右；一辆10万加元的车，甚至能还价到9万以下。

然而，随着疫情带来的芯片荒、供应链危机等问题，如今想在加拿大买车，别说是还价了，原价都不一定买的到。

就算买的到，一些热门车型动辄就要等6个月、1年甚至2年；特别热门的车型不光要等，还得加价。不少“黄牛”瞅准时机，提前预订车辆，然后到货时加价卖出，这种情况愈演愈烈。

现如今，车行都要加价买车了

虽说黄牛的行为很让人不耻，但毕竟是他们以个人或者小车行名义卖车，也没法去监管他们。然而更可怕的事情出现了：如今在BC省多家大车行，居然买车也要加价！

车行给加价美其名曰：“市场调整费用”  —— 是市场供应问题导致的加价，并不是我们强制你加价。

为了尽可能提高车价，车行还想出了一个更绝的方法：进货顶配车型，然后再加上一些附加的选装，然后加价，把车价“堆”的特别高。一位名叫Lisa Smedman的民众表示“这个现象非常普遍，我感到很沮丧。”

如果说车价能在高通胀时代保持不变，那么加些所谓的“市场调节费”似乎还说的过去，但事实却是，车价这两年已经有了明显上涨，尤其是豪车：

比如特斯拉最热销的Model Y车型，在2020年初的起价还不到6.7万加币，如今起价已经是8.5万加币，价格2年提升了30%左右；

华人特别喜爱的豪华SUV宝马X5，在2020年初的起价在7.1万加币左右，如今也已经涨到了7.91万加币；

别忘了，当时买车还能降价，现在买车还得加价，这样此消彼长下来，2年车价的提升可就非常吓人了。这种状况依然会持续，因为全球供应链仍然在僵局中。

最夸张的加价，已经加到了50%以上

疫情期间，热门二手车的价格很昂贵，但大家能想到的就是“低里程的二手车，跟新车价格差不多” —— 这已经是人们能接受的极限了。

然而现在，一些紧俏车辆的低里程二手车，居然价格远远超过了新车，甚至能超出50%以上，令人咋舌。其中最典型的代表就是“奶爸神车”丰田Sienna，看看网站上的二手车价吧：

丰田Sienna LE基础版本的新车车价是4.2万，而如今1万多公里的二手车车价已经普遍在6.5万以上，比新车贵了50%；

如果是高配版本，比如XSE，车价更是比新车贵出了接近60%。继续往下看，还有更夸张的：标价11.5万，比新车价高出了100%！

还有就是炙手可热的特斯拉，以Model Y为例，新车税前加上选配价格大概在8.5~9万之间，来看看二手的：

2~3万的里程数，其实不算特别低了，但车价都在9万到9万5之间，比新车贵，只是不像Sienna贵的那么夸张。

这几个月，特斯拉的供货量稳定提升，不少原本需要等8个月的车型如今只需要3个月左右，因此一定程度上遏制了加价的势头。

如果不是特别火爆的车呢？再看看华人比较喜欢的BBA里卖的比较好的车，比如奥迪Q5，新车价格加上选配大约税前会在5~5.5万之间：

如图所示，低里程数的、较低配的二手Q5，价格和新的相差无几。尽管没有加价，但比疫情前的行情也是贵出很多。

更便宜的车，比如2~3万级别的，情况相对好一些，只不过对于追求代步车的人来说，原本买车就是为了尽可能省钱，哪怕只贵出1000、2000，杀伤力都是很大的。

用车成本，已经高出天际

如今人们的用车成本，可谓前所未有的高：油价已经不断在刷新纪录，车价本身亦然。举个很简单的例子，同样的一款丰田车，在疫情前买的话价格是4万元、现在买的话是5万元。

在疫情前，假如你每月汽油费是200，那么一年是2500左右；如今同样的里程，汽油费会飙升到4000左右；

那么原本5年总的用车成本（不算保养），是4万的车价外加1.25万的油价总计5.25万，如今则是5万的车价，加2万的油价，总计超过7万！这谁受得了？

好在近几年ICBC不断降低保费，算是给大家了一些宽慰，否则用车成本之高，会让一些所谓的省钱代步车都变得不再省钱，人们只能去选择公共交通。

如今的加拿大，房市已经有些冷却了，车市却丝毫没有冷却的迹象，加价还在越加越疯……眼下，有车一族最希望看到的，还是油价能赶紧降下来。

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