多家外媒报道东航空难是人为撞毁 民航局官方回应来了!

2022-05-19     温房网 579 21

距离中国东航客机MU5735航班发生事故已经过去了快两个月,所有人都在等待着一个真相。然而,在尚未有任何中国官方媒体公布调查结果的情况下,美国媒体《华尔街日报》在昨日引述知情人士的话率先发布了新闻报道称:“其中一个黑匣子的飞行数据显示,驾驶舱内有人故意使飞机坠毁。”


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在东航事故发生后,其实有关“人为因素”的猜疑就此起彼伏,因此该报道一出,又再次引发了全网的热议。众多外媒也接连转载或引用了《华尔街日报》的报道内容。


CBC NEWS发布的新闻标题为“报告显示:中国飞机失事调查焦点转向机组人员。”


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ABC NEWS发布的新闻标题为“美国官员表示: 中国飞机坠毁,132人遇难,是故意的”。


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BBC NEWS发布的新闻标题为:“美国报道称中国东方航空坠机可能是故意的”。


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根据《华尔街日报》的原始报道显示,当时东航波音737-800客机正在高空巡航,突然陷入近乎垂直下降的状态,以极高的速度坠入一座山。知情人士说,失事飞机黑匣子的数据显示,控制系统的输入推动飞机进行了致命的俯冲

这位人士和参与评估调查的美国官员熟悉,并说:“飞机是按照驾驶舱里某个人的指示行事的。”初步评估包括了对从飞机损坏的飞行数据记录器中提取的信息进行分析。 


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这名人士还指出,领导调查的中国当局迄今尚未发现飞机存在任何机械或飞行控制问题,这也支持了美国官员的评估。该机型是全球航空业的主力机型,也是波音飞机家族的一员,波音飞机家族在商业飞行中拥有最好的安全记录之一。  


这一观点主要来源于中国民用航空局官网在4月20日发布的有关东航MU5735客机的初步报告根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息不包括事故原因分析及结论


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报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。经调查:

  • 当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;

  • 当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;

  • 机上无申报为危险品的货物;

  • 此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;

  • 在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,


报告也显示飞机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。此外,事故发生后,东航停飞了所有737-800机型,但在4月中旬恢复了飞行。当时外界普遍认为,这一决定排除了对这款机型产生安全担忧的可能性。 


要知道,当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后,调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关,中国就即刻禁飞了737 MAX。直到现在,事发地印尼已经复飞该机型,但中国仍未对其解封。


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知情人士还说,根据目前在东航调查中收集到的信息,参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为。但也不排除另外一种可能性,即飞机上的其他人闯入驾驶舱,故意造成了坠机。 


对此东航表示驾驶舱被人入侵的的情况不可信东航引用了3月25日新闻发布会上的信息,即中国当局表示在坠机前飞机上没有发送任何紧急代码


于此同时,东航早期也报道过,三位飞行员“健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求,家庭情况和睦”,也间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。


对于多家外媒对东航失事客机发布未经证实的评论以及相关媒体报道,中国民航局也在今日做出了回应。


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根据人民网的报道显示,经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息,他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。


美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一个七人小组于4月2日抵达中国,协助调查这架美国制造的飞机,目前黑匣子正在华盛顿的一个实验室进行分析。

  

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民航局相关负责人也表示,东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序,深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。


中国民航局也表示,将继续科学严谨有序地开展调查工作,并按照《国际民用航空公约》和政府信息公开相关要求,及时、准确发布事故调查情况进展。


多位行业内人士告诉记者,事故调查往往不能在短时间内有明确结果有的需要一年甚至更长时间,像大家熟知的川航风挡玻璃爆裂事件,中国民航局的最终调查报告也是在两年后才发布。而单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测并不是负责任和可靠的行为


纵观历史,人为控制坠机的事件在全球范围极为罕见


2015年3月,德国之翼的一名副驾驶故意驾驶一架空客A320撞向法国山腰,导致机上150人全部遇难。之后调查人员发现,这名27岁的男子疑似患有“精神抑郁发作”,并向雇主隐瞒。


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1994年8月21日,摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,机上44名人员全部遇难。调查委员会认定,是机长驾机自杀,但“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑。


1982年2月9日,日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁,166名乘客和8名机组人员中,24名乘客遇难。调查发现,机长有精神病史,承受身心症折磨,因此把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。


总而言之,无论事故原因是人为还是技术故障,最终到底要由飞机制造商、航空公司还是当地民航监管机构来承担责任,还是要等待最终的官方通报为准,在这之前,大家对此有什么想法呢?


资料来源:CBC NEWS、《华尔街日报》、人民网、民航局官网


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