在今年BC省交通部发布的一份报告中，一个“大计划”浮现出来：在温哥华机场（YVR）附近修一个新的BC渡轮码头（BC Ferries terminal），位于列治文海岛（Sea Island）以北的Iona岛。

报告称，这样的码头将“大大减少机场到温哥华岛的时间，同时能让YVR和加拿大线得到更好的整合。”在Iona岛的码头，战略上毗邻YVR，它将“成为一个综合的交通枢纽。”

这其实已经不是第一次提议，要在机场附近建轮渡码头了。早在21世纪初，就曾经讨论过要在YVR或Bridgeport建造新渡轮码头的问题，以帮助将2010年冬季奥运会观众运送到Squamish，他们将从Squamish登上公交车，前往惠斯勒。

再往近一点说，就在不久前，温哥华港（Port of Vancouver）正在考虑在菲沙河河口（三角洲或者列治文）建造一个新的游轮码头，候选位置就有海岛或Iona岛。该港口有望在明年与公众进行交流时发布更多细节。

温哥华机场管理局在计划第四条新跑道，将在海岛的西侧海岸，填海填出来，任何渡轮码头或游轮码头的设计，都必须能够容纳并给这个新跑道留出空间。

如果YVR机场附近真的建了码头，以后大温的居民和游客想去温哥华岛，就不用绕远去措瓦森坐船；岛上的居民想要来温哥华走亲访友或者转机，从列治文登陆也更方便；但不论是南来还是北往，列治文的人流量变大，是肯定的了。不知道这样的变化，是否也会带动当地房市、旅游业、酒店业、短租行业的发展呢？

报告中其他值得考虑的建议，还包括在温哥华市区和阳光海岸之间开通客运渡轮服务。

交通部顾问Blair Redlin撰写的这份报告引起了越来越多的关注，包括由于乘客的增加，超载、航行等待时间和容量限制等内容。

尽管最近主要服务有所增加，但BC省渡轮公司仍在努力满足需求。在2017财年，轮渡公司提供了1768趟往返服务，但“超载仍然是一个问题”。

措瓦森（Tsawwassen）和施华兹湾（Swartz Bay）之间最繁忙的路线尤其令人担忧，整个夏季的运力达到100％。未来容量不足可能会限制维多利亚地区旅游业的增长。

在同一个年度，BC渡轮公司的准点率为89.5％，而船队可靠性得分为99.69％，这意味着只有0.3％的航行由于与船舶、码头或机组人员的调配而取消。近年来，由于运载量增加和与天气相关的延误，准点率一直处于稳步下降的趋势。

报告称：“过去几年的运量增加已严重影响了服务质量，导致过载率太高，准点率下降。”

由于配置受限，准点率对于西温的马蹄湾码头格外具有挑战性。但是，BC渡轮公司已经在考虑对码头进行长期的重建，包括重新调整船泊位，建造具有重要便利设施的大型新码头，并改善道路连接和地面交通。

马蹄湾码头的大修，是BC渡轮公司为期12年，耗资39亿元的渡轮码头升级、更换老化船只计划中，最大的组成部分之一。

该计划预计会有十二个码头进行重大升级，包括施华兹湾和Nanaimo港口繁忙的码头。

该报告还强调了当船舶意外停用时，需要更多备用船只来应急。

报告称：“BC渡轮公司需要更大的弹性和更好的能力，来应对无法预料的机械问题，或其他船只停运事件。”

关于地面交通，该报告提出了在BC渡轮（BC Ferries），BC运输（BC Transit）和运输连线（TransLink）之间进行规划的必要性，特别是在繁忙路线上的乘客，如何通过公共交通进入渡轮系统的问题。

省政府周一宣布，它将就BC渡轮公司的长远目标进行公众咨询，并于新年初启动在线调查。

卑诗省交通与基础设施部部长Claire Trevena在一份声明中说：“交通投资的决定将产生长期影响，这就是为什么BC省人民在轮渡运输中拥有发言权很重要。”

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