这些年，横山输油管道闹的大温不得安宁，尤其是北本拿比的居民反对声很高，因为自家附近要有输油管道经过； 如今，该轮到列治文居民叫苦了。近日，讨论已久的列治文机场输油管道有了重大进展：市议会将给予路权，为这条输油管道的建设又“扫除了一个障碍”。 这条管道从哪到哪？ 这条输油管道的起点是菲沙河南岸，然后穿过列治文，最终抵达温哥华国际机场。这条输油管道是用来替代现在的，已经52年历史的输油管道。目前的这条，是从本拿比一直到北列治文。 市议会“放行”后，在列治文15040 Williams Rd —— 列治文的东南部，将会建造一个巨大的储存站，用来存放油料。其实这条输油管道计划去年就已经批准，之所以拖延到一年多以后，是因为输油管道需要列治文市政府同意使用城市道路去建设。 而且，这条输油管道的环境评估，其实早在2013年就做好。如今是万事俱备、只待动工。 通往温哥华国际机场的输油管总长13公里，起点在菲沙河南支北岸靠近6号路了的一处码头，沿Francis路东段向西，然后沿99号高速公路向北、然后经Bridgeport向西到达Sea岛，终点在机场燃料存储库，预计耗资1.5亿加元。 列治文环境保护组织抗争多年无果 列治文环保组织VAPOR，在市议员Carol Day和环境学家Otto Langer的带领下， 近些年已经多次参与了反对机场输油管道建设行动，但最终以失败告终。 在这次的市议会投票中，Carol Day和其他3位市议员明确投了反对票，但“寡不敌众”。在介绍采访时，Carol Day表示：希望BC省政府能给出强硬的立场，阻止建设输油管道的行为。 尽管列治文已经为这个输油管道投保了20亿元，但在Carol看来是于事无补的： “建设这条输油管道，将极大伤害菲沙河的自然生态环境，尤其对鱼类是个不可逆转的打击，不是20亿元就能弥补的了的”。 不光是议员反对，普通民众也反对已久，其实，该项目原计划在2012年完工，但由于政策审批的延误以及列治文居民的反对，项目已经推迟了好几年，建设费用也从原来的7000万元翻了一倍至1.5亿元。沿线居民最担心的是泄漏问题。不过，据说航空燃油的泄漏相较于原油要容易清理，因为航空燃油是挥发性的。 负责建设管道的公司，何许人也？ 负责建设输油管道的公司名叫VAFFC，是由25家航空公司专门为输油管项目集资组成的公司，前年已经开始了项目的建设。整个项目包括在菲沙河南支北岸建设一个航运站、一个储油场和一条输油管。 一旦项目完全批准，最快在4年内就能完工。从好的方面讲，机场的燃油供应会非常充足。鉴于YVR机场正在进行扩建，的确需要更多的航空燃油补给。 目前YVR机场的燃油，有80%是通过Kinder Morgan输油管道的分支，从本拿比运过来；其余的20%是由美国的运输卡车运过来； 而这条全新输油管道建成后，将不需要美国卡车进口燃料，因为这条管道每天的运输量相当于70辆卡车的运输量，大大提升运输效率、降低运输成本，对控制机票价格想必也有一定帮助。 即便看似是利大于弊的建设，但一方面是遭致环境保护组织的抗议，另一方面的抗议自然来自民众：油管经过的路线，房价你能保证不受影响？ 油管经过列治文哪些社区？来看图 通过图片可见，油管从列治文东南Francis Road开始，然后沿着99号公路朝着西北方向行进，经过Bridgeport Road，最后穿过菲沙河抵达YVR机场。 所以，以下这些社区，会受到油管建设影响： Gilmore社区东部：该社区居民密度较小，相对影响不大； Ironwood、McNair社区：列治文东部的独立屋社区，本身房价不高； McLennan社区东部：这里汇聚着列治文最大的城市屋群，会受一定影响； East Cambie：会被油管直接穿过，影响相对最大，好在工业区占地大； Bridgeport：这个区居住会变得更尴尬：飞机噪音大，外加油管穿过…… 幸好，列治文的“名区”不会被这条输油管道影响，比如3号路、列治文西侧、包括渔人码头那一带，距离输油管道都有一定距离。但还是有5个以上的列治文社区会遭到油管“冲击”，购房时要谨慎考虑了。 尤其是Sea Island、Bridgeport这些社区，尽管居民不算多，但头顶是飞机航路噪音，脚下是“日夜兼程”的输油管道，未来几年道路还要开膛破肚。居住体验下降的岂止是一星半点？ 接下来，市议会还需要通过一次最终的会议，来正式拍板这条输油管道建设与否，按照目前的趋势来看，建设工程已经几乎板上钉钉。
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