在油价分分钟破170的今天，越来越多人已经放弃了油价还会跌回正常水平的想法，把目光转向了电动车。BC Hydro表示，电动车比起燃油车，省钱不是一点点，对通勤的上班族来说，可能是几千刀。
BC Hydro调查发现，BC省民每天平均开车20公里。同样的路程，如果开最畅销的轿车本田思域，成本是最受欢迎的电动车尼桑叶子的6倍！开尼桑叶子上下班20公里，每周只要2刀！
BC Hydro还比较了不同城市之间往来，尼桑叶子、本田思域、丰田RAV4、福特F150所消耗的成本，不看不知道，一看吓一跳，这差距还是挺明显的。
列治文到温哥华，往返34公里：
高贵林到温哥华，往返62公里：
素里到温哥华，往返80公里：
阿伯茨福德到温哥华，往返142公里：
奇利瓦克到温哥华，往返204公里：
斯阔米什到温哥华，往返126公里：
BC Hydro表示，这个计算结果是基于2019年5月15日GasBuddy网站显示的平均油价。
家住维多利亚的Travis McKeown最近考虑换掉他2007年的本田思域，考虑到近来涨疯了的油价和政府对电动汽车的补贴，他心动了。
Travis McKeown今年32岁，从事IT行业，他给自己算了笔账：每天往返于素里和列治文通勤，一家四口每年需要自驾旅行，现在的高油价，BC省电动车可以无限制使用HOV专用道，电车维护成本低，省、联邦电车补贴加起来16000……
于是乎，他买了辆60000刀的雪佛兰Bolt电动车，实际只花了44000，美滋滋。
“要是没有政府补贴就没有意义了，”他表示，由于换了电车，他需要在院子里安装充电桩，这就花了近4000刀。
BC省政府宣布，将在今年引入一项新立法，要求至2040年在BC省禁售所有燃油车。省长John Horgan表示，政府将逐步实施适用于新车的销售目标。2025年，清洁能源汽车在新车销售中占比10％；2030年上升至30％；2040年达到100％。
也就是说，到2040年，想在BC省买新车，就只有清洁能源车这一个选项了，燃油车将走入历史。如果汽车制造商出售或租赁汽油或柴油的新轿车、SUV或轻型卡车，将在2040年面临罚款。也不允许使用普通混合动力车，但插电式混合动力车和氢动力车可以。
新的汽油或柴油动力重型车辆，如福特F250，公共汽车，运输卡车，摩托车和中型货车，2040年后仍可购买。此外，现存的二手燃油车仍可在二手车经销商处买卖。
如果有经销商违规，处罚可能高达100万元。
听起来简直太科幻了有木有？！以后就再也不会有被油价支配的恐惧了么？！甚至于，以后BC省就再也不会有加油站了么？！
以后，隔壁的阿尔伯塔省，再也不能一言不合，就拿“断油”威胁我们了，想想就痛快！
BC省能源矿产和石油资源部部长Michelle Mungall表示：“BC省民众渴望换一辆零排放车辆（Zero Emission Vehicle，ZEV），但价格和供应会阻碍这种念头。为了减少这个障碍，我们会在清洁计划（Clean BC）中引入退税的优惠。现在我们正在制定立法，用法律提高零排放车辆的普及性。”
他们将对汽车制造商提出对应的年度标准，从2020年出产的车型开始。
BC环境与气候变化部长George Heyman称这项立法，是应对气候变化的行动中“具有可行性的一步”。
“我们知道BC省民希望清洁能源的汽车更便宜，更容易买得到。”她说，“有了这项立法，我们省的所有人下次买车时，想要选择清洁能源的汽车就更容易了。”
据悉，此次引入的零排放车辆法案，是以国内魁北克省和美国加利福尼亚州现存的立法为基础，在制订过程中还与BC省民众、汽车制造商和主要的利益相关者进行过协商。
省政府指出，BC省的零排放汽车人均拥有率已经是全国第一，还配有名列前茅的公共充电和氢气的加油网络，目前全省道路上行驶着17000辆ZEV。
BC省的ZEV销量占2018年新型轻型汽车销量的4％。在2019年第一季度，销售额增长到6％。
省政府在去年12月曾提出清洁计划（Clean BC），现在引入的零排放车辆法案也是这项计划的一部分。
作为新立法的一部分，BC省政府还将把直流快速充电站从71个扩展到151个。它还将增加2000万元补贴资金，以鼓励BC省的电动汽车和混合动力汽车增加。
BC省是仅有的三个提供电动汽车补贴的省份（还有安省，魁省）之一。为了鼓励省民选购电动汽车，BC省府提供不同的购车优惠及回扣。BC省于2011年推出的清洁能源汽车计划（Clean Energy Vehicle Program，CEV for BC），就是一个购买全新电动汽车奖励计划，每辆新车可获得最高$5000资助，而氢燃料电池汽车可获得最高$6000元。另外，BC省的旧车报销计划（BC Scrap-it Program），车主把汽车报废更换新电动汽车便可获最高$6000；选购旧电车也有最多$3000优惠。
绿党领袖Andrew Weaver在政府新闻发布会上说：“作为一名电动汽车所有者，我可以证明节省燃料和维修成本的好处，同时尽我所能减少排放。” “ZEV在BC省是一项令人兴奋的发展，它将支持BC省逐渐转向低碳经济。“
Heyman在一份新闻稿中说。“这是一个很好的进步，它将帮助我们通过更清洁，更健康的交通方式来减少碳污染。”
不过这样的变化，并不是所有人都喜闻乐见的。
BC省新车经销商协会在提交给BC省的文件中表示警告，在像本省这样的资源型经济中，电动汽车根本不适合许多司机。
该协会表示，经销商可能会在未售出的电动车上停滞不前，经销商能够达到新的销售目标的唯一方法,是限制向消费者销售燃气或柴油车辆。
还有一些反对派人士认为，电动车总有一点“距离焦虑”，不敢往远了开，生怕远离了城市以后没电了，还找不到充电站。
还有电池，电车更换电池的成本高达8000刀，电池回收后造成的污染怎么办？
以及BC省一些农村地区，需要使用有更强大动力的汽油和柴油重型卡车。
反对人士Milobar提出，如果政府强制规定经销商不许卖燃油车了，那想要买电动车的人，不就不会再有任何补贴了？因为人们别无选择，想买新车只能买ZEV。
有人担心电动车对于农村崎岖的道路和BC北部寒冷气温并不实用。
家住BC中部小镇Smithers的Michelle Larstone表示，她买了一辆电动车，在雪地里开其实不成问题。她会开着电动车在小镇内部活动，接送孩子、购购物，非常方便。她甚至给她小车车起了名字——多比，《哈利波特》里面的“家养小精灵”。
不过，Larstone也承认，极端寒冷的天气会减少电车的行驶里程，但她家里还有一辆燃气车，可以用来跑长途。
Mungall表示，反对者列出的这些担忧，都不足以成为BC退出ZEV项目的理由，“世界正在发生变化，BC可以选择观望或加入，我们不仅希望加入，还希望成为领导者。”
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